El Reglamento 561/2006 en cristiano: tiempos de conducción y descanso
El Reglamento (CE) 561/2006 es la norma europea que marca cuánto puede conducir un conductor y cuánto tiene que descansar. Es la que revisa un inspector cuando lee tu tacógrafo, y la que genera la mayoría de las multas de la flota. El problema es que su texto oficial está escrito para juristas, y cuando lo buscas acabas en un PDF de la Unión Europea imposible de leer.
Aquí lo tienes explicado claro, con los límites que de verdad usas en el día a día. No es el texto legal completo ni sustituye a tu gestoría: es el resumen práctico para saber por dónde te pueden saltar las multas.
Conducción diaria: 9 horas (a veces 10)
El límite normal de conducción diaria es de 9 horas. Puedes ampliarlo a 10 horas, pero solo dos veces por semana —no más—.
Ojo con qué cuenta: es tiempo al volante conduciendo, no la jornada entera. Las cargas, descargas y esperas van por otro lado (eso es jornada laboral, otra historia). El tacógrafo separa la conducción del resto de actividades por ti.
La pausa de 45 minutos
Tras 4 horas y media de conducción, el conductor tiene que hacer una pausa de 45 minutos antes de seguir. Se puede fraccionar en dos tramos: primero uno de al menos 15 minutos y después otro de al menos 30 minutos, en ese orden.
Cuidado con no confundir la pausa con el descanso: la pausa es el corte dentro de la conducción; el descanso es el parón largo entre jornadas. Son cosas distintas y se sancionan por separado.
Descanso diario: 11 horas (reducible a 9)
Entre una jornada y la siguiente, el conductor necesita un descanso diario de 11 horas. Se puede reducir a 9 horas, pero como máximo tres veces entre dos descansos semanales.
También se puede fraccionar en dos partes (primero una de al menos 3 horas y luego otra de al menos 9), pero entonces suma 12 horas en total, no 11. Es uno de los puntos donde más gente se lía.
Descanso semanal: 45 horas (reducible a 24, con compensación)
Cada semana toca un descanso semanal de 45 horas. Se puede hacer un descanso semanal reducido de 24 horas, pero hay que compensar la diferencia más adelante, y no puedes encadenar dos semanas reducidas sin la normal por medio.
Además, hay una regla importante para el transporte internacional: el descanso semanal normal no se puede hacer en la cabina del vehículo —tiene que ser en un alojamiento adecuado—.
Qué te pueden pedir en una inspección
Hay dos formas de que te revisen, y conviene conocer las dos:
- En carretera. La Guardia Civil o la Inspección de Transporte para el vehículo, descarga la tarjeta del conductor y comprueba el día en curso y los 56 días anteriores buscando excesos, pausas que faltan y manipulación.
- En las dependencias de la empresa. La Inspección de Transporte te envía un requerimiento pidiéndote que subas los ficheros de un periodo por la sede electrónica. El plazo para responder viene en el propio documento.
Cuánto cuesta pasarse (y cómo verlo antes)
Cada uno de estos límites, cuando se incumple, tiene su multa. Los excesos de conducción y los descansos insuficientes se mueven en el tramo muy grave (de 1.001 € en adelante), y no tener los registros es un autogol de 1.001 o 2.001 €. Lo desglosamos todo en la guía de cuánto cuesta cada multa de tacógrafo.
La buena noticia: todos estos incumplimientos están en tus ficheros antes de que los lea un inspector. Con Tachobase subes tus ficheros (.ddd, .C1B o .TGD) y te decimos, en minutos y gratis, qué infracciones del 561/2006 saldrían hoy: excesos de conducción, pausas que faltan, descansos cortos. Cada una con su multa estimada, con el artículo del reglamento del que sale y con la versión del motor de reglas con la que se ha calculado. El motor detecta; la explicación en lenguaje llano la ponemos nosotros encima.
De paso, con esos mismos ficheros se calcula la dieta que corresponde a cada conductor según tu convenio. La misma descarga te sirve para las dos cosas.
No pide registro. Los ficheros se analizan en servidores de la UE y se borran a los 30 días salvo que crees una cuenta.