Dietas de transporte por provincia: la misma ruta, distinta cifra

¿Por qué cambia la dieta según la provincia?

La dieta cambia porque cada provincia tiene su propio convenio colectivo de transporte de mercancías, y cada convenio fija sus propios importes. No hay una tabla nacional de dietas de transporte: hay decenas de convenios provinciales, negociados por separado entre las asociaciones de empresas y los sindicatos de cada territorio, y cada uno pone la cifra que pacta. Por eso el mismo puesto vale una dieta distinta según dónde tenga su sede la empresa.

A esa base se le suman diferencias de forma: unas provincias fijan una dieta completade una tacada, otras la desglosan en desayuno, comida, cena y pernocta; unas tienen una cifra nacional y otra internacional, otras distinguen por zonas geográficas, y alguna directamente no fija importe internacional y lo deja a lo que pacten empresa y conductor. La consecuencia práctica para el gestor es que no puedes coger la dieta “del sector” y aplicarla: tienes que ir a tu convenio provincial y a su tabla del año.

La tabla comparativa: 15 provincias, dieta nacional e internacional

Esta es la comparativa de las 15 provincias que ya tenemos cargadas con cifra oficial. Las cantidades son la dieta completa (día entero con pernocta fuera) que fija cada convenio; donde el convenio desglosa por componentes, la completa es la que él mismo declara. Cada fila cita el boletín de origen al pie de la pieza.

¿Cuál es la provincia con la dieta más alta (y la más baja)?

En dieta nacional, la más alta de las 15 es Valencia con 60,05 €/día y la más baja es Cádiz con 34,94 €/día — una diferencia de más de 25 € por día fuera para el mismo trabajo, solo por el convenio provincial aplicable. En dieta internacional, la más alta es Madrid con 92,46 €/día y la más baja de las que fijan una cifra concreta es Toledo con 45,36 €/día.

Esa horquilla es exactamente la razón de esta comparativa: para una empresa con conductores que duermen fuera de forma habitual, elegir la cifra por costumbre o por lo que “suena” a la del sector puede desviar el coste de personal cientos de euros al mes por conductor, en un sentido o en otro. La cifra correcta es la de tu convenio provincial, y es la única que aguanta si Hacienda o la Inspección de Trabajo te miran la exención. Ten en cuenta además que Cádiz, la más baja de la tabla, es una cifra de 2024 con subida ya pactada pendiente de publicar: su número real de este año será algo más alto.

¿Qué pasa si mi convenio provincial ha caducado? (ultraactividad)

Si tu convenio provincial ha vencido y todavía no se ha firmado uno nuevo, sigue aplicándose en ultraactividad: las últimas tablas publicadas mantienen su vigencia hasta que haya convenio nuevo, así que la dieta sigue siendo la de esa última tabla, no cero y no una cifra que te inventes. En esta comparativa están en esa situación Zaragoza (última tabla 2025: 48,68 € nacional / 68,18 € internacional) y A Coruña (última tabla 2025, con zonas).

Lo que conviene tener presente es que una cifra en ultraactividad es firme mientras dure —puedes pagarla y defenderla con la última tabla publicada— pero puede quedar revisada con efecto retroactivo cuando se firme el convenio nuevo. Por eso la marcamos aparte: es una cifra real y aplicable hoy, con una fecha de caducidad que aún no conoces. Si tu provincia está aquí, vale la pena estar atento a la publicación del nuevo convenio para ajustar y, si procede, regularizar.

¿Y si mi convenio no fija dieta internacional? (el caso de Sevilla)

Si tu convenio provincial no fija un importe internacional —como pasa en Sevilla, donde queda “libremente pactado”— la dieta internacional no es cero: es la que acuerden empresa y conductor, porque el convenio deja ese hueco abierto a propósito. Lo que no puedes hacer es coger la internacional de otra provincia y aplicarla como si fuera la tuya; eso no te da cobertura de convenio.

En la práctica, cuando el convenio no fija importe internacional, la cifra se pacta en contrato o en un acuerdo de empresa, y ahí es donde tiene que quedar por escrito para que la exención de IRPF y Seguridad Social se sostenga. Nosotros no inventamos un número para ese hueco: la calculadora te dice honestamente que tu convenio no fija importe internacional, en lugar de darte una cifra falsa que luego no aguante una comprobación.

¿Dónde encaja la parte exenta de IRPF en todo esto?

La parte exenta de IRPF y Seguridad Social es la que hace que la dieta sea un ahorro real y no un coste disfrazado de salario, y depende de que el importe que pagas encaje con el que corresponde por convenio y por las reglas de dietas exentas. La cifra del convenio es tu referencia: paga en línea con ella y con la normativa de exención, y la dieta cumple su función; despégate de ella sin justificación y arriesgas que Hacienda reclasifique parte como salario, con su coste en IRPF y cotización.

Por eso, para el que paga nóminas, una comparativa de convenios es el punto de partida para pagar la cifra correcta y poder probarla. El detalle de cómo se calcula una dieta y qué parte va exenta lo tienes en la guía de cómo se calculan las dietas de un conductor, y el caso concreto del conductor que duerme fuera en la de dietas del conductor que duerme fuera.

Calcula la dieta de tu provincia

Con la calculadora de dietas de Tachobase eliges tu provincia y el tipo de trayecto (nacional o internacional), y te da la dieta que fija tu convenio con la cifra oficial y su fuente. Ya cubrimos estas 15 provincias, y vamos añadiendo más; si la tuya todavía no está, dínosla y la priorizamos. Donde el convenio tiene un matiz —ultraactividad, sin importe internacional, prórroga pendiente— la calculadora te lo dice en claro, con su fuente, en lugar de esconderlo detrás de un número.

De paso, si subes tus ficheros de tacógrafo (.ddd, .C1B o .TGD) en la auditoría gratuita, los mismos datos que sirven para la dieta te dicen si tienes infracciones del 561/2006. No pide registro y, sin cuenta, los ficheros no se guardan.